Oggi iniziamo una nuova rubrica dando spazio ai protagonisti di Punto di Vista, che di settimana in settimana ci racconteranno la loro esperienza a bordo di Punto Evo. Il primo intervento è di Daniele Gratteri, il collaudatore che ci racconta le sue impressioni alla guida di Punto Evo 1.3. MultiJet 75 CV.

Il collaudo, alla Evo, di certo l’hanno già fatto in Fiat durante le fasi di progettazione e pre-produzione: immagino vetture, più o meno camuffate, girare con targhe prova su e giù per la penisola e, chissà, nel mondo, per contribuire alla messa a punto del modello. Ben altro tipo di collaudo è, invece, quello che può fare un acquirente: verificare che sia davvero tutto a posto.
Ad esempio, potreste trovarvi a dover affrontare con la Evo un viaggio da più di 1000 km, chiedendovi come si comporterà il nuovo acquisto: la risposta è una e positiva, benone! Infatti, nelle ultime vacanze di Natale ho avuto modo di recarmi da Modena a Gerace (RC), un viaggio da 1100 km circa, con la vettura del concorso Punto di Vista, spinta dal 1.3 MultiJet da 75 CV, con bagagliaio pieno e tre persone (me compreso).

Si può considerare questo viaggio come una sorta di rodaggio in quanto l’auto è partita con 1500 km scarsi, percorsi per lo più su tracciati urbani, per arrivare ad averne, tra andata, ritorno e giretti annessi, quasi 4000; il macinare km ha mostrato una (permettetemi il termine) “evoluzione” del motore.
Il comfort di viaggio è notevole e una volta trovata la posizione migliore si procede senza che insorgano dolori di alcun genere. Si sente la mancanza di una sesta marcia di riposo, in particolare se si considera che si tratta di un motore a gasolio che, con tutta probabilità, sarà scelto dal compratore con l’idea di risparmiare il più possibile: a 130 km/h si è sopra i 3000 giri. C’è, però, da dire che si può fare tutto il viaggio in quinta, vista la capacità di ripresa offerta dal turbo e l’elasticità del motore.

Il propulsore, con l’uso, ha guadagnato anche in accelerazione, probabilmente grazie ad una riduzione degli attriti interni: la prima impressione che mi aveva dato, di essere piuttosto fiacco, è venuta un po’ meno, di fatto risulta più brioso e scattante. Pure il cambio è diventato più preciso negli innesti.
Le prestazioni, in termini di consumi, sono state molto buone considerata la potenza del motore e il peso che doveva portarsi dietro: viaggiando mediamente a 130-140 km/h di tachimetro ai rifornimenti il consumo effettivo, calcolato sulla base dei km percorsi e dei litri caricati, era nell’ordine dei 15 km/l e, nel tragitto di ritorno, era tendenzialmente inferiore a causa dei miglioramenti sopra accennati; questi primi 4000 km percorsi hanno visto un consumo medio, tutto compreso, di 16,6 km/l.
Per quanto riguarda il resto ovvero sterzo, freni, assetto delle sospensioni… è tutto ben dimensionato, la frenata può essere molto potente all’occorrenza senza che la vettura si scomponga minimamente, non bisogna infatti dimenticare che c’è sempre il controllo dell’ESP.
Un piccolo neo? La vaschetta del liquido lavavetri. Se dovete affrontare un viaggio simile, in presenza di condizioni meteo sfavorevoli (che comportino, per esempio, sale sulle strade), tenete una riserva di acqua per rabboccare, o potreste ritrovarvi con i getti asciutti quando ne avrete bisogno.